Техническое обслуживание

Правильное и качественное обслуживание ВС – это в первую очередь безопасность.

У каждого возникает вопрос, как же быть с тех обслуживанием? Особенно если это касается заграничной АТ.

Во - первых, обслуживание бывает оперативным. Техник, специально обученный и допущенный к данной модели ВС делает предполётный осмотр и готовит его к вылету. Он также ведёт всю техническую документацию по ВС и следит за ресурсами всех агрегатов. Все части и агрегаты отдельно имеют свой назначенный ресурс и после выхода этого ресурса требуют замены. Замена производится специалистами, которые имеют такой допуск.

Во - вторых, обслуживание бывает периодическим. Выполняется через определённое кол-во времени или после определенного кол-ва часов налёта (каждые 100, 500 часов или 1 год, 2-5 лет) у каждой модели по разному.

В таком случае, привлекаются инженеры-техники из-за границы, если таковых не имеется у нас в стране. Специалисты приезжают со своим спец оборудованием и запчастями которые необходимо будет заменить и выполняют работу, в среднем, в течение 1-14 дней.

Более крупные виды работ, такие как капремонт, выполняются только на авиаремонтном заводе производителя.

Некоторые владельцы АТ пренебрегают оперативным ТО и таким образом экономят на инженере-технике. Они считают, что для современного ВС вполне достаточно периодического обслуживания, и что пилот может выполнять оперативное ТО. Всё это неправильно, это не авиационный подход. Авиация - прежде всего безопасность. Выполняя все предписанные требования, вы только повышаете её, а не выполняя необходимых предписаний или игнорируя какие-то требования, вы уменьшаете безопасность пропорционально.