Разновидности вертолётов

В эксплуатации вертолеты разделяются на 2 основные категории:

1-я категория – вертолеты, рассчитанные для полетов по ПВП (правила визуальных полетов) в дневное время суток.

2-я категория – вертолеты, рассчитанные для полетов по ПВП и ППП (правила полетов по приборам) в дневное и ночное время суток , а также в облаках. Это двух двигательные вертолеты стоимость которых на порядок выше.

Для полётов в зимнее время года, в облаках, по приборам, необходима противообледенительная система, которая только на некоторых вертолётах может устанавливаться как дополнительная опция.

Особенности, связанные с типом двигателя.

Существуют два типа вертолетных двигателей: газотурбинные (ГТД) и поршневые (ПД).

Существуют одно - и двух двигательные модели. Вертолеты с одним двигателем примерно на 1/3 дешевле при покупке и примерно настолько же дешевле в эксплуатации. Однако, вертолеты с 2-мя ГТД более безопасны, рассчитаны в основном для полётов над водоёмами горами и по приборам. Вертолёты с двумя ПД в данное время не производятся.

При выборе вертолета специалисты отдают безусловное предпочтение газотурбинному двигателю.

ГТД имеют больший КПД и энерговооруженность (меньшую массу при большей мощности), больше ресурс по сравнению с ПД и возможность использования авиационного топлива отечественного стандарта (керосин ТС-1), который можно заправить в любом аэропорту по стоимости обычного автомобильного бензина. Однако, расход топлива в ГТД, значительно больше чем в ПД (от 90л/час и выше).

Поршневые двигатели на вертолётах в основном американской фирмы “Lycoming” аналогичны автомобильным "Porsche" горизонтально-оппозитные, 4 или 6 цилиндровые с воздушным охлаждением. Расход топлива на них значительно меньший (от 30 л/час). Основной особенностью авиационных ПД является его крайняя чувствительность к виду топлива. Заправлять ПД вертолета можно только авиационным бензином западного стандарта LL-100 (стоимость его вдвое больше, чем стоимость ТС-1). Попытки заправлять эти вертолеты российским авиационным бензином В-95 или автомобильным А-95, 98 приводят к быстрым поломкам. Завод изготовитель не даёт разрешения на использование другого топлива кроме LL-100.

Особенности обслуживания вертолетов разных типов.

Регулярное техническое обслуживание ГТД и ПД не имеет заметных отличий. Каждые 50 часов с ПД и 100 часов налёта с ГТД, проводится инспекция механиком у которого есть допуск на этот тип вертолёта. Для проведения к примеру 500-т часовой инспекции, нужно вызывать специалистов из Европы. Ремонт (плановый или в результате поломки) авиационных двигателей возможен только в условиях авиаремонтного завода. Отметим ещё такую особенность, что запуск ПД при минусовой температуре наружного воздуха затруднён и для этого требуется предварительный подогрев, что особенно неудобно находясь вне базы своего аэродрома. У ГТД запуск возможен без подогрева до -40С.

Особенности, связанные с устройством несущего винта.

Вертолеты одновинтовой схемы бывают с 2-3-4-5-6 лопастной конструкцией несущего винта. В этой связи необходимо заметить, что управление вертолетом с 2-х лопастным винтом имеет свои особенности и, сложнее, чем управление 3-4-... лопастным вертолетом. Уверенное управление 2-х лопастным вертолетом требует большего опыта, такой вертолет гораздо чувствительнее к ошибкам или небрежностям пилота, и в целом, более опасен.